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            疫情下的制造企業樣本:物流停滯沖擊產業鏈 原料和銷售兩頭受困
            來源:第一財經 2022-04-16 14:44:21

            近期,國內疫情多發,上海地區靜態化管理已持續半月,以上海為半徑的長三角地區企業生產經營情況亦被市場格外關注。

            第一財經記者調查發現,上海“后花園”蘇州本地的企業由于原材料難進入,銷售產品難以及時運出廠外,已出現生產和銷售兩頭“受困”的局面。在上海疫情爆發后,蘇州的外防輸入壓力較大,在長期管控之下,蘇州本地企業受到影響,甚至影響了行業產業鏈上下游。

            兩頭受影響

            “我們目前雖然貨運有點困難,但還是陸陸續續在供貨。”4月15日,位于蘇州工業園區的三井銅箔蘇州有限公司(下稱:三井銅箔)內部一位不愿具名的業務負責人告訴第一財經記者。

            三井銅箔系一家日資企業,成立于1999年6月,注冊地位于蘇州工業園區,其背后的三井金屬礦業株式會社是以電子材料和非鐵金屬的生產加工為一體的跨國公司。

            上述三井銅箔內部員工告訴記者,現在蘇州工業園區的許多企業,在供貨運輸方面受到較大影響,“有的員工小區被封控,我們公司開工率還可以,基本達到80%至90%,供貨雖然不能保證期限,但是還能正常出(貨),基本上可以(不受影響)。”

            不過,上述員工進一步表示,目前在疫情之下,該公司主要面臨兩個方面的問題,首先是生產原材料主要是通過國外進口,從上海港到蘇州這條線路比較困難,目前正在解決;其次,生產出來的產品貨物,對外運輸也存在困難,目前需要通行證。

            位于華東的一家物流企業負責人告訴記者,地方政府對于一些大的企業,會優先批復通行證。

            過去,三井銅箔的貨物主要通過上海港進口,在貨物抵達港口之后,再通過集卡車陸路運輸到蘇州工廠內。然而,前段時間以來,多地發布的疫情信息也顯示了貨車司機的感染風險,各地對貨運及卡車司機的管控趨嚴,從而對物流造成較大影響。

            同樣受到影響的還有位于蘇州本地的一家藥企。這家藥企高管告訴第一財經記者,由于該公司生產的藥品屬于民生必需品,目前仍在正常生產,但是一些原材料,包括包材、輔料等,無法運進來,導致公司產量方面出現了下降,產能也受出現下降。

            “現在高速卡口對貨車司機嚴防死守,很多生產原材料無法及時運進來。”上述藥企高管說。“目前不只是我們,整個華東地區的企業都受到物流供應的影響。”蘇州本地一位制造業內部人士說。

            波及產業鏈

            上述三井銅箔人士稱,該公司的產品主要供應給線路板生產企業,并使用在燃油汽車以及新能源汽車內部和手機身上,“我們的封裝用銅箔,占據90%以上的市場份額。”顯然,三井銅箔對行業的影響舉足輕重。

            “進”“出”不暢對產業鏈造成的沖擊,不只是體現在三井銅箔身上。

            三井銅箔工廠旁邊有一家名為博世汽車部件(蘇州)有限公司(下稱:博世汽車)的企業工廠。博世汽車系長城汽車的核心零部件供應商。

            據博世中國官網介紹,博世汽車成立于1999年,同時是4個博世產品事業部的業務場所:汽車電子事業部,底盤控制事業部,汽車多媒體事業部和PA-ATMO3事業部—設備制造事業部。

            公開資料顯示,博世是一汽、長安、寶馬、蔚來、長城等主流車企的核心零部件供應商。今年2月,這家工廠曾傳出疫情。

            4月13日,長城汽車旗下坦克品牌表示,受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響,坦克300車型8家供應商伙伴停工、停運,坦克300車型于4月14日起暫停生產。

            早在3月8日,長城汽車就針對2月份新車銷量下滑的情況解釋,主要由于受春節假期以及上述博世汽車生產的車身電子穩定系統(ESP)供應不足所致。

            談及此次新一輪疫情對自身的影響,據媒體報道,4月11日,博世在一份聲明中表示,為了遵守當地疫情防控措施,其在上海的一家生產家用熱水系統的工廠以及吉林一家汽車零部件工廠已暫停生產。不過,博世在上海和太倉市的汽車零部件工廠因采用“閉環系統”仍在正常運營中。

            博世稱:“我們目前看到了疫情防控措施對物流和供應鏈采購的臨時性影響。在這種情況下,我們正在盡一切可能維護供應鏈,滿足客戶的需求。”

            據蘇州本地接近博世汽車的人士告訴記者,“博世汽車是本土納稅大戶,政府部門肯定會保障企業正常生產運營,但是如今的疫情之下,恐怕誰也無法獨善其身。”

            有汽車行業人士表示,汽車的零部件頗為龐大和復雜,博世等跨國零部件公司很多重要零部件都在長三角生產,因此汽車供應鏈沖擊會波及到國內其他地區的車企。

            4月9日,蔚來汽車表示,因疫情原因,位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產,受此影響蔚來暫停整車生產。4月14日,蔚來汽車合肥生產基地從當日開始正逐漸恢復生產,但后續的生產計劃還有賴于供應鏈的恢復情況。

            小鵬汽車創始人何小鵬4月14日在其朋友圈稱,“如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式,5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。”

            事實上,汽車供應鏈已經傳導到銷售終端。據乘聯會數據顯示,今年4月第一周,狹義乘用車市場批發銷量日均2.4萬臺,較去年同期下降39%,相對今年3月的第1周均值下降45%,下降幅度超預期。

            “好消息是部分部委和主管部門正在盡全力協調,期望更多政府和主管部門們的支持和共同努力。”何小鵬在其朋友圈發文說。

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